輪圈規格與種類如何掌握? 帶你完整了解

輪圈各部位

依據輪圈不同的部位，給予不同的名稱:

• 輪框
• 盤面(造型)
• 中心蓋孔
• 氣嘴
• 圈耳(形狀)

輪圈的種類

依據材質、製程、組合結構上的差異，可列出以下對應項目:

• 依材質區分:鐵圈、鋁圈、碳纖維輪圈(特殊製程)。
• 依製程區分(鋁圈):鑄造、旋壓、鍛造。
• 依結構區分(鋁圈):單片式、雙片式、三片式。(雙片以上稱為多片式)

輪圈的規格

下方以一段輪圈規格為例子，初步解釋各項數據代表的意思:

18” 8.5J 5H PCD114.3 ET42 C/B73.1

• 18″:代表輪圈直徑為18”(單位inch)。

• 8.5J:代表輪圈寬度為8.5”(單位inch)，J代表輪框”圈耳”的形狀，
  可分為B、J、JJ、JK、K、L等形狀，台灣常將寬度數值與J擺在一起，
  或稱”J值”來代表輪圈寬度。

• 5H:代表輪圈螺絲”孔位”數為5個，常見的有3~8孔。
  若輪圈的孔位數無法對應車軸螺絲柱，是無法裝上車的。

• PCD114.3:PCD值(Pitch circle diameter)114.3代表所有螺絲孔中心，
  所圍成的圓直徑為114.3(單位mm)，PCD值也可稱為”孔距”。
  若輪圈的PCD值無法對應車軸規格，是無法裝上車的。

• ET42:ET值(offset)42代表輪圈安裝面距離鋁圈中心的偏移數，
  為42(單位mm)，ET值也可稱為”偏距”，可設定為正值或負值。

• C/B73.1:C/B值(Center Bore)代表輪圈中心直徑，為73.1(單位mm)，
  若是安裝一般改裝輪圈，通常都需要搭配軸套。

特別補充:
其實輪圈規格中還有一個數值叫做X-factor:
代表輪圈安裝面與盤面的距離，也可稱”X距”，若你有改裝加大煞車卡鉗的需求，
要確保輪圈造型盤面能否閃得過煞車卡鉗，弄清楚這項數值就顯得特別重要了。

觀念補充:
在一般市場上的規格描述，則會將直徑、寬度、H、PCD等，
以更簡化的方式列出:
18" 8.5J轉變為18x8.5J，
5H PCD114.3轉變為5x114.3。

其中需要最優先參考的規格為PCD(孔距)與H(孔數)，
一旦無法滿足這兩項規格，鋁圈是無法裝上車的，更不用談其他的數據，
而直徑、寬度、ET值、C/B值、X距等數據，視車型與需求而定，都還有一段可以調整的空間。

深入解析重要的規格與原理

有了上述名詞解釋的概念之後，我們再來針對重要的數據，從中了解這些設定是根據什麼原理，以及可以有什麼變化。

1.輪圈直徑:

除非你是重度玩家有特規需求，否則輪圈直徑的選擇，
是需要與輪胎厚度(扁平比)做搭配的。

選擇直徑愈大的輪圈，則輪胎扁平比要愈薄，
以維持胎圈的總直徑在原廠規範內，除了可以保留懸吊行程的做動空間，
避免輪胎與內輪拱干涉摩擦，也不至於使輪速表的誤差值大幅增加。

2.輪圈寬度:

輪圈寬度與輪胎寬度的搭配會有一個適用範圍。

選擇寬度愈大的輪圈，需要注意的項目大概分為兩大項:
內側需注意-胎圈是否會與避震器干涉，轉向時是否會磨到內輪拱。
外側需注意-胎圈是否會超出車體葉子板過多，除了違反驗車法規，也可能在動態時造成輪胎與葉子板摩擦。

愈寬的輪圈也代表需搭配愈寬的輪胎，
優點是可增加抓地力、直線穩定度、側向支撐性，
缺點則會增加滾動阻力，以致油耗增加。

3.PCD值:

不同的廠牌車輛，通常有各自一慣的PCD值設定，若輪圈的PCD值無法對應車軸規格，是無法裝上車的。 (可透過轉接座，但基於安全性考量而不建議)

4.ET值:

ET值可為+/-。
ET值愈小，胎圈會愈外移，離內輪拱及懸吊系統愈遠。
ET值愈大，胎圈會愈內移，離內輪拱及懸吊系統愈近。

通常ET值的選擇會與輪圈寬度、操控特性、外觀做緊密搭配，
調整目的可分為三大項:

• 為了增加胎寬:
  增加胎圈寬度之後，內部來看胎圈會離懸吊系統愈近，這時就要搭配較小的ET值，
  使胎圈往外移動，與懸吊系統保持適當距離避免干涉，
  這也就是為什麼常見到同款造型輪圈的寬度愈大，廠商設定搭配的ET值也會愈小的原因。
  
  但胎圈往外移動太多，也可能會與葉子板干涉，這當然就是車體本身的設計限制了，若ET值極限調整無法解決，就不能選擇太寬的胎圈。

• 為了增加過彎時的側向支撐力:
  在不增加胎圈寬度的情況下，僅以ET值較小的輪圈，使得整體胎圈向外移。
  
  優點是可以保持較低的接地面積磨耗與費用。
  缺點是調整範圍有限，過多會導致轉向輪及驅動輪動態上的負面效果，
  基本上增加胎圈寬度的側向支撐效果，是會比單純縮減ET值好上許多。

• 為了美觀:
  就是不管三七二十一，要追求胎圈切齊葉子板，甚至是愈外移愈好。
  
  由於這樣的美學，通常需要使用更寬、更低甚至負ET值的輪圈，再搭配修改葉子板造型避免干涉，也就是突破了原廠設計限制，去追求一個美感。

ET值需注意的盲點:
ET值會影響轉向輪及驅動輪的動態表現特性，
也就是會影響車輛操控性，
這點非常重要，
很多人常常在追求美感的同時而忽略這一點。

SJ會再提供一篇說明ET值的盲點，資料陸續整理中。

5.C/B值:

原廠的輪圈C/B值，會做的跟車軸HUB直徑相互吻合，如此才能提供優異的中心定位與支撐性。

而改裝輪圈為了提高對應各式車輛的通用性，C/B值設定會做的大一些，以滿足大部分車輛的需求。
如此便與車軸HUB產生間隙，且每間車廠的車軸HUB直徑不同，需裝上對應的軸套來填補間隙，
目的有兩個， 就是為了達到精準的中心定位，與良好的作用力支撐性。

6.X距(X-factor):

如果你最關心的是此款輪圈，到底能不能容納你已經改裝或即將改裝的加大煞車卡鉗，X距是你必要關心的項目，但製造商或經銷商通常不會特別標示此項數據，除了實際量測與試裝，這邊能給你一個重要觀念。

除了輪圈直徑空間要足夠之外，
主要影響煞車卡鉗空間(X距)的因素有三個，分別是輪圈的寬度、盤面造型、ET值。

其中影響最小的是ET值，因為ET值以mm為單位，所影響的調整範圍空間不大，
而寬度以inch為單位， 光是增加1inch，空間就比ET值的變化多上不少。

在車輛的設定上，尤其懸吊系統，
在靜態時的設定看似正確，
並不代表在動態時的做動完全沒問題，
事情有時沒有想像中的簡單呢。

輪圈的品質與安全性

實際上路就知道，路面的狀況千奇百怪(絕對不是指台灣啊)，有的人喜歡激烈操駕，有的人喜歡順順開車，為了確保輪圈強度足以長時間的應付這些狀況，所以現在不管是國內或國外的官方或民間，都有訂定針對輪圈所做的安全性標準與測試規範。

通過測試的品項則會給予對應的檢測標示或序號， 故在挑選外觀之餘，我強烈建議一定要好好審視這項條件。

各國常見的輪圈品質安全性認證

1. (台灣)CNS認證。
2. (日本)JWL、VIA認證。
3. (德國)TUV認證。
4. (美國)SFI認證。

其中這些認證的名稱與標準，實際上在細分時會發現有些小複雜。

例如台灣CNS代表國家標準的名稱，此標準的主管機關為台灣標準檢驗局，負責產品測試的驗證機構則是ARTC台灣車測中心。

再看看德國TUV，它並不代表標準的名稱，而是一家獨立的第三方驗證機構，除了會遵循不同的標準來替產品做測試，並給予驗證證書。

由此可見這些認證名稱就是一個代表區域性的統稱，實際上每個認證所遵循的標準、程序與主管機關歸屬都不同， 大致上只要搞懂哪個代表標準名稱，哪個代表驗證機構就行了。

多了安全性的驗證機制，不光是對於消費者多一份保障，
也能確實提高同類型產品，在市場上的競爭與生存品質。

SJ會再提供一篇說明輪圈檢驗的相關規範，資料陸續整理中。

輪圈的製程與特性

目前市場上屬成熟且廣泛使用的輪圈材質，為鋁合金輪圈。
製程有三種，分別是鑄造、旋壓、鍛造，以下分別概述。

鑄造

鑄造品的製程通常是以低壓鑄造，或簡稱壓鑄的方式進行鋁圈粗胚成型。

主要製造流程如下:

• 將液態鋁料澆注到模具中，待其固化成型。
• 脫模取出鋁圈粗胚，並對其進行熱處理。
• 對鋁圈進行毛邊處理，以及CNC加工精準修飾造型。

旋壓

旋壓品的製程是基於低壓鑄造而來的，它的粗胚同樣也是鑄造品，但製程途中多了一項步驟，使其可以增加輪框部位的金屬密度來提升強度，並減少鋁料使用來達到比鑄造品輕量化約25%的效果，也就是旋壓技術。

因為輪圈盤面部位仍屬鑄造製程，故造型可維持多樣化。

主要製造流程如下:

• 將液態鋁料澆注到模具中，待其固化成型。
• 脫模取出鋁圈粗胚，並將其置入旋壓機，對輪框進行旋轉加壓拉伸(Flow forming)。
• 對鋁圈進行熱處理。
• 對鋁圈進行毛邊處理，以及CNC加工精準修飾造型。

鍛造

鍛造品的製程會是比較高成本、高技術含量的方式，它的整塊粗胚就是鍛造出來的，而非鑄造，隨後則一樣採用旋壓技術對輪框部位進行加工成型。

因為輪圈盤面部位屬鍛造製程，僅能在最後採用CNC加工雕刻造型，
故造型角度、設計有其限制。

主要製造流程如下:

• 將固態鋁錠置入鍛造機中並加熱，利用上下模具對其進行衝擊壓縮。
• 將壓縮完的粗胚置入旋壓機，進行旋轉加壓拉伸。
• 對鋁圈進行熱處理。
• 透過CNC加工精準切削出整體及盤面的造型。

補充說明:
其實不同製程的目標，不一定是為了表示何者的強度更高，
所以不能說鍛造鋁圈的強度一定最好，
必須有個相同的基準點做依據，
例如，三者須在成品重量相同的前提下比較才有意義。

而鍛造鋁圈所追求的最大目標，其實是輕量化，
因為它能以更少的材料達到與其他製程相同的強度，
但強度與輕量化的比例拿捏，就是廠家的品質問題了，
所以鍛造品更要好好注意挑選。

來總結一下改裝輕量化輪圈的優點

• 加速感提升:
  在不升級動力系統的情況下，因為胎圈轉動慣性降低，能感受到起步加速、再加速動力的提升。

• 煞車力道提升:
  在不升級煞車系統的情況下，因為胎圈轉動慣性降低，能感受到制動效果的提高。

• 減輕彈簧下荷重:
  輕量化輪圈在動態時，能減輕對懸吊系統的拉扯，使回饋感更敏捷迅速，
  並提升車輛操控的靈活度，獲得輕盈感。

• 輪胎及煞車的散熱優化:
  大部分的改裝輪圈，因為盤面設計較簍空，會較原廠輪圈來的更通風，有助於提升導熱效率。
  但如果你的車原本就屬性能化車款， 就不用太擔心原廠的設定了。

補充說明-原廠輪圈優點:
原廠輪圈的主要優勢就在於，通過原廠的車測與平衡性設定，
你可以不必花任何心思，
就能擁有絕對保障的安全性與耐用度，
但相信會把它們做升級一定有你的理由在，
無論如何選擇，最基本安全性要求是不能妥協的。

最後我想強調一點，就是車輛平衡性的重要，原廠在設定單一項目時，所考慮的影響層面是非常廣泛的，例如操控性、加速性、省油度、制動消耗、安全性等。

所以在單純變更輪圈規格、定位角度的情況下，過大的胎圈直徑、過小的ET值、過多的定位角度，可能滿足了視覺上的需求，但同時也可能損失了加速性、制動性與操控性。

當我們針對個人喜好下手調整時，建議以取得平衡性為核心目標， 讓我們享受樂趣的同時，也能精準的讓車輛整體分數有所提升。

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