![汽門搖臂](https://i0.wp.com/steerjoy.com/wp-content/uploads/2021/08/tappets-arms.webp?fit=1200%2C750&ssl=1)
直壓式
凸輪軸透過頂筒裝置推動進排汽門,僅適用於DOHC雙凸引擎。
直壓式是早期,為了實現最初的DOHC引擎,所發展的結構方式,因為DOHC的進排氣端會各別使用一支控制凸輪軸,使得傳統SOHC的搖臂結構能被簡化。
這樣一來便降低了許多運轉的質量慣性,取而代之的是,可被直接推動的頂筒裝置,來驅動進排氣門。
優點是:
- 力量傳遞直接精確,可靠性高。
- 零件精簡,維護成本較低。
- 運動慣性小有利於高轉速。
缺點是:
- 凸輪軸與頂筒運轉時接觸面積大,磨耗與摩擦阻力較大。
- 因直壓式無槓桿作用,除非更換凸輪軸,否則無法改變汽門揚程,也就是汽門開啟的深度。
- 因為雙凸輪軸間距過小會導致正時齒輪干涉,故無法將汽門夾角做得太小,使得燃燒式壓縮比無法提升,但這也不是完全無解,例如有些車廠會透過進排氣齒輪直接傳遞的方式來解決。
種類:油壓頂筒、機械式頂筒+填隙片(手動調整汽門間隙)
搖臂式
凸輪軸透過搖臂裝置推動進排汽門,適用於DOHC雙凸引擎、SOHC單凸引擎與OHV頂桿式引擎。
搖臂式為汽門機構上一個存在已久的傳動方式,OHV因為凸輪軸距離汽門較遠,故需要頂桿與搖臂裝置,SOHC因為需要依靠單支凸輪軸來驅動雙邊進排氣門,故需要搖臂裝置。
而近期實現於DOHC引擎的搖臂裝置,則與前述不盡相同,DOHC搖臂的出現則是為了增加益處與優化,且DOHC的搖臂尺寸與質量慣性,也比傳統搖臂要小上許多。
優點是:
- 機械式搖臂或滾針式搖臂因接觸面積較小或滑輪作用,可減少運轉摩擦阻力,有助減少噪音及油耗。
- 透過搖臂設計可增加槓桿作用,同大小的凸輪軸,可以做出更深的氣門揚程,以增加進氣量提升動力,如此一來可將凸輪軸設計的精巧一些,進而減輕引擎上座的重量。
- 透過搖臂支點位置調整,凸輪軸擺放位置可以更靈活,氣門夾角能做得更小,使得燃燒室體積更小,進而增加壓縮比,提升引擎熱效率。
缺點是:
- 零件增加,維修及維護成本較高。
- 透過多零件傳遞力量時,零件的質量會導致慣性增加,較不利高轉速,零件與零件的間隙會導致精準度降低。
種類:滾針油壓桿搖臂、滾針機械式搖臂、機械搖臂