汽門搖臂-詳細了解直壓式與搖臂式汽門傳導機構

直壓式

凸輪軸透過頂筒裝置推動進排汽門，僅適用於DOHC雙凸引擎。

直壓式是早期，為了實現最初的DOHC引擎，所發展的結構方式，因為DOHC的進排氣端會各別使用一支控制凸輪軸，使得傳統SOHC的搖臂結構能被簡化。

這樣一來便降低了許多運轉的質量慣性，取而代之的是，可被直接推動的頂筒裝置，來驅動進排氣門。

優點是:

1. 力量傳遞直接精確，可靠性高。
2. 零件精簡，維護成本較低。
3. 運動慣性小有利於高轉速。

缺點是:

1. 凸輪軸與頂筒運轉時接觸面積大，磨耗與摩擦阻力較大。
2. 因直壓式無槓桿作用，除非更換凸輪軸，否則無法改變汽門揚程，也就是汽門開啟的深度。
3. 因為雙凸輪軸間距過小會導致正時齒輪干涉，故無法將汽門夾角做得太小，使得燃燒式壓縮比無法提升，但這也不是完全無解，例如有些車廠會透過進排氣齒輪直接傳遞的方式來解決。

種類:油壓頂筒、機械式頂筒+填隙片(手動調整汽門間隙)

搖臂式

凸輪軸透過搖臂裝置推動進排汽門，適用於DOHC雙凸引擎、SOHC單凸引擎與OHV頂桿式引擎。

搖臂式為汽門機構上一個存在已久的傳動方式，OHV因為凸輪軸距離汽門較遠，故需要頂桿與搖臂裝置，SOHC因為需要依靠單支凸輪軸來驅動雙邊進排氣門，故需要搖臂裝置。

而近期實現於DOHC引擎的搖臂裝置，則與前述不盡相同，DOHC搖臂的出現則是為了增加益處與優化，且DOHC的搖臂尺寸與質量慣性，也比傳統搖臂要小上許多。

優點是:

1. 機械式搖臂或滾針式搖臂因接觸面積較小或滑輪作用，可減少運轉摩擦阻力，有助減少噪音及油耗。
2. 透過搖臂設計可增加槓桿作用，同大小的凸輪軸，可以做出更深的氣門揚程，以增加進氣量提升動力，如此一來可將凸輪軸設計的精巧一些，進而減輕引擎上座的重量。
3. 透過搖臂支點位置調整，凸輪軸擺放位置可以更靈活，氣門夾角能做得更小，使得燃燒室體積更小，進而增加壓縮比，提升引擎熱效率。

缺點是:

1. 零件增加，維修及維護成本較高。
2. 透過多零件傳遞力量時，零件的質量會導致慣性增加，較不利高轉速，零件與零件的間隙會導致精準度降低。

種類:滾針油壓桿搖臂、滾針機械式搖臂、機械搖臂

---

---