置底凸輪軸OHV
採用單支凸輪軸裝置於汽缸體旁側，透過長頂桿推動頂部的汽門搖臂驅動汽門，適用於雙汽門式(2V)低轉速大扭力的引擎。
OHV結構為較早期出現的型式，市面上已不常看見，現今較常見於美式大排氣量，高扭力的肌肉車或越野車。
OHV結構因為凸輪軸不在引擎頂部，使得頂部空間較充裕，同體積之下來說，汽缸體排氣量可以做得更大，加上只使用單支凸輪軸置於引擎底部，整體重量減輕重心也較低。
更特別的是僅支援2V雙汽門的OHV結構，也剛好符合低轉數高扭力的體質，因為多汽門反而不利於維持良好的低轉速扭力值。
故OHV結構車型多為追求結構原始，純粹高扭力的車迷所屬，而OHV的缺點是無法對應過高的引擎轉速，長頂桿結構的質量慣性會造成傳動損耗，若承受過高的應力，則是有可能變形損壞的。
置頂凸輪軸OHC
顧名思義即是將凸輪軸置於引擎頂部(引擎上座)，取消了原本又長又重的頂桿，改為透過鍊條或皮帶的傳導方式，因此而減少了運轉時產生的質量慣性，使得進排氣控制反應更直接靈敏。
當然相較於OHV結構，OHC結構則會使引擎整體重心較高，汽缸體體積也會受到相對應的限制。
單凸引擎SOHC
採用單支凸輪軸裝置於汽缸蓋上側，透過搖臂式機構驅動汽門，適用於2V與4V汽門數的引擎。
SOHC結構是由單支凸輪軸來驅動進排氣門開閉，必定要透過搖臂裝置協助，由圖中可見凸輪軸是置於進排氣門中央，也因為這樣，搖臂為了向兩側延伸至觸點，搖臂尺寸就需要更大更長一些。
SOHC雖然較OHV少了又粗又長的頂桿，省去了多餘的運轉質量慣性與傳動損耗，但搖臂本身的質量也不少，高轉速時一樣有著傳動消耗及噪音等問題。
且無法同時實現進排氣兩端的汽門正時，因此SOHC結構看來還是有進步空間的。
雙凸引擎DOHC
採用兩支凸輪軸裝置於汽缸蓋上側，透過直壓式或搖臂式機構驅動汽門，通常用於4V汽門數的引擎。
早期發展出的DOHC是透過直壓式頂筒裝置來驅動進排氣門，大幅改善了SOHC傳動消耗及噪音等問題，使得DOHC結構精簡直接，進排氣門各別由一支專屬凸輪軸負責，除了更有利於實現進排氣端的可變汽門正時之外，也將能適應更高的引擎轉速。
即便如此，直壓式DOHC還是有著無法改變汽門揚程與運轉磨耗等問題，到了近期則發展出了搖臂式DOHC，不同於SOHC的大尺寸搖臂，裝載於DOHC結構上的搖臂尺寸更小。
且通常含有滾針軸承與油壓裝置，使得運轉磨擦阻力微乎其微，汽門間隙也能自動調整，大幅改善前述問題，如今直壓式與搖臂式DOHC皆已成市面上常見的配置。
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